电动轿车终究将全面代替燃油车，在完成终极目标之前，混动车会逐渐代替燃油车。
“轻”字足以阐明这是一种不行抱负的混动形式，该体系仅仅给燃油车增置一台“BSG”电机；这种电机的功用是发电和敞开发动机，功率一般在10千瓦以内，该技能最早用于F1方程式赛车，但赛车用的电动机有60千瓦。10千瓦的功率比较低，但更低的是轻混体系的动力电池组容量，其容量一般只要1kWh（千瓦时/度）左右，无法支撑电机长期参加驱动。
重点是其空调体系仍是依托发动机带动工作，泊车时想用空调就得敞开发动机，用法和燃油车没有一点差异。
一般混动能够学习丰田或本田的“双擎系列”，这些车有大功率的电动机和发电机，电驱动单元是首要动力单元之一；电动机的功率高于内燃机，所以用燃油来发电，再用电动机来驱动，终究合作发动机一同驱动的形式会更省油。
可是一般混动体系也有一大缺陷，其缺陷便是动力电池组容量相同小，规范和轻混轿车适当。
其空调压缩机却是用了电动类型，在发动机熄火状态下也能够正常的运用，可是充其量不过能用十几分钟罢了；在无别的的混动轿车的前提下，这样的混动车要比燃油车的运用体会好，反之有了插电混动轿车之后就有不同的定论了。
一般插电混动轿车有“混动形式”和“纯电形式”，对应的是HEV和EV；混动形式的运转原理和第二类一般混动相同，此类车仅仅多出了大容量的动力电池组，能够外接充电，可当作电动轿车运用。因为电单价较低，充电行进的本钱远低于混动形式的油耗本钱；所以绝大多数插电混动轿车用户都将车辆作为电动轿车来运用，仅仅偶然跑远程的时分才会用混动形式。
仅有的不同之处在于混动体系，一般混动车的发动机和电动时机一同参加车辆的驱动，而增程混动轿车的发动机不参加驱动，仅仅用于发电、再将电能输入到电动机和动力电池组。增程混动不再需求发动机的参加，可是这样的混动体系就需求用高规范的电动机；因为电动机在高转速区间会呈现能耗的大幅度的进步，所以增程混动轿车需求用高功率电机以确保高车速区间不进入高功耗区间。
说白了便是插电混动轿车能够用低功率电动机，可是增程轿车需求用高功率电动机，这便是首要差异。
总结：轻混轿车等于燃油车，一般混动轿车的性质归于燃油车；插电混动和插电增程车归于新能源轿车，此类车的用车本钱更低，大容量的动力电池组能够在泊车熄火后长期的运用空调，以及其他高电耗的电子设备，运用体会和适用场景要丰厚一些。不过最重要的仍是充电行进更省钱，所以要选混动车就选插电混动。
