7月份以来，陕西省境内“水火两重天”，高温与降雨天气交替出现。7月22日，陕南地区出现特大暴雨。在“七下八上”的关键阶段，中国铁路西安局集团有限公司严密部署防汛救灾工作，精准预警，严密防范，全力确保铁路基础设施和列车行车安全。西安局集团公司管内大部分线路穿越秦巴山区。与以往不同，今年汛期，在危石耸立、水害易发的8个Ⅰ级防洪点，除了24小时看守山体变化的看守工，还有风雨兼程、实施病害整治的实施工程人员。这里正发生着“变防为治”、消除防洪安全风险隐患的新变化，守护旅客生命财产安全的铜墙铁壁正在筑起。从宝鸡出发，记者沿着秦岭深处的蜿蜒小道，探访宝成线公里处的Ⅰ级防洪点。到达之后，横跨在线多米宽的钢棚洞映入眼帘。做防水铺底、攀在架子上焊接钢板、把施工用料扛到工地，实施工程人员正在挥汗如雨地展开建设。钢棚洞临谷一侧，巨大的钢筋混凝土石柱撑在基础底部；另一侧，百余米高的山体巍然矗立，闪闪发亮的钢板把线路上方的危石包裹得严严实实。“嘟嘟”，在施工现场，宝鸡工务段虢镇桥隧车间维修一工区桥隧工白路路穿着黄色防护服，不停地吹响小喇叭，在列车通过时，提醒实施工程人员注意安全。已经运营了62年的宝成线，设备基础薄弱，地质条件较差，岩石风化破碎，山体滑坡、崩塌落石等自然灾害易发。每年汛期，白路路和工友们都留守值班，在工区一待就是好几个月。宝成线公里处的Ⅰ级防洪点在观音山站至秦岭站区间。这里山体陡峻，地质构造复杂，坡面危石一受到扰动极易发生坠落，危及行车安全。宝鸡工务段职工常年在这里值班，看守危石。今年5月1日，西安局集团公司开展了防洪点整治工程，在杨家山隧道出口段和上瓦窑隧道进口段之间建立钢棚洞，消除防洪安全风险隐患。“因为驻守在施工现场，大家长时间回不了家，都挺想念家人，但有的工友离家更远，还有的工友孩子要参加中考、高考，我就把回家的机会让给更需要回家的人了。”白路路说道。提到家人，他沉默了一会儿，接着唱起了陕北民歌《三十里铺》：“家住在绥德三十里铺村，四妹子交了一个三哥哥，他是我的知心人”目前，这个Ⅰ级防洪点的钢结构施工已完成，作业人员正在进行拱顶防水、填土等作业。受环境限制，所有的施工材料和机械设备均在“天窗”点内通过轨道车运输。在保证既有线路安全运营的前提下，职工们加快作业进度，预计将在7月底前完成主体工程项目施工。经过3小时车程，记者在赶往宝成线公里处的Ⅰ级防洪点时，忽然传来一阵阵清脆的火车鸣笛声。只见嘉陵江对岸，一列绿皮车正缓缓通过修筑好的钢棚架“金钟罩”。绿色的火车、绿色的江水、绿色的群山，构成了一幅绿意盎然的山区铁路夏景图。这里是西安局集团公司的另一处Ⅰ级防洪点，归汉中工务段管辖。美丽的生态图景背后，是山区Ⅰ级防洪点生活的不便和艰辛：看守工们从山下背着挂面等生活用品徒步上山，要是遇到雨天，双脚裹满泥浆是常态。有时，他们整个下半身还会陷在杂树丛中，变成了“泥人”。更难挨的是看守日子的寂寞。这里的声音除了火车鸣笛，就是鸟鸣虫叫。因为山大沟深，手机信号时有时无，工友们只可以通过对讲机报告联控信息。汉中工务段乐素河桥隧车间主任黄伟介绍，在Ⅰ级防洪点，铁路每年都投入大量的人力、物力和财力，职工们克服重重困难，24小时全天候看守，采取限速、设备巡检、检查签认、防洪看守等多项措施，确保在降雨等恶劣天气下列车安全万无一失。在严防严守的基础上，今年西安局集团公司“变防为治”，想方设法筹集资金，从根本上消除Ⅰ级防洪点的安全风险隐患。宝成线公里处的Ⅰ级防洪点在略阳站至王家坨站间：一侧为嘉陵江路堤坡面，一侧为石灰岩山体，有5处危岩危石群。在近乎垂直的陡崖上，记者看到实施工程人员正在安装山体主动防护网，用以拦住突然滚落的危石。同时，他们还在隧道口建设钢棚洞，阻挡落下的危石，消除了行车安全风险隐患。今年汛期，经防洪排查，西安局集团公司决定整治宝成、襄渝、西康线个Ⅰ级防洪点，在不影响既有线运输生产的前提下，充分的利用“天窗”修，采用架设钢棚洞、铺设防护网等措施，提高山区线路设备的抗灾能力，打赢防洪主动仗。5月中上旬，管内8个Ⅰ级防洪点的整治工程相继开工，最后一个施工项目将在9月下旬完成。其中，宝成线公里处的Ⅰ级防洪点已于6月19日完成主体工程项目施工。记者登上广元开往宝鸡的6064次“小慢车”，体验防洪点整治后列车运行的变化。西安机务段指导司机林世佩和记者说，Ⅰ级防洪点隐患消除后，解除了列车限速，就像为列车运行按下了“快进键”，既保障了行车安全，又提升了旅行速度。西安局集团公司管内的宝成线和襄渝线穿越千山万水，“S”形小曲线区段多，加上山区气候多变，对司机的机车操纵水平要求很高。林世佩说：“Ⅰ级防洪点的安全风险消除之后，司机就不用再跟看守工联控，工作任务量减少了，精力就更集中了，运输效率也提上去了。”谈线次“小慢车”稳稳停靠在凤县站，背着竹篓的乡亲们有序登上列车。竹篓里有碧绿的青椒、深紫的茄子、金黄的杏子、新鲜的豆角和刚上市的核桃，很快就占满了车厢。列车员介绍，在秦岭腹地，铁路沿线的乡亲靠“小慢车”外出赶集，把农产品卖出去，赚到的钱用于补贴家用、改善生活。听到又有一处列车限速点解除了，老乡们乐开了花，他们说：“以后下雨天，火车也能按点到了，咱地里产的东西更不愁卖了！”变防为治，筑起铜墙铁壁 ——西安局集团公司整治Ⅰ级防洪点纪实 7月份以来，陕西省境内“水火两重天”，高温与降雨天气交替出现。7月22日，陕南地区出现特大暴雨。在“七下八上”的关键阶段，中国铁路西安局集团有限公司严密部署防汛救灾工作，精准预警，严密防范，全力确保铁路基础设施和列车行车安全。 西安局集团公司管内大部分线路穿越秦巴山区。与以往不同，今年汛期，在危石耸立、水害易发的8个Ⅰ级防洪点，除了24小时看守山体变化的看守工，还有风雨兼程、实施病害整治的实施工程人员。这里正发生着“变防为治”、消除防洪安全风险隐患的新变化，守护旅客生命财产安全的铜墙铁壁正在筑起。 两座隧道间，飞架钢棚洞 从宝鸡出发，记者沿着秦岭深处的蜿蜒小道，探访宝成线公里处的Ⅰ级防洪点。到达之后，横跨在线多米宽的钢棚洞映入眼帘。做防水铺底、攀在架子上焊接钢板、把施工用料扛到工地，实施工程人员正在挥汗如雨地展开建设。 钢棚洞临谷一侧，巨大的钢筋混凝土石柱撑在基础底部；另一侧，百余米高的山体巍然矗立，闪闪发亮的钢板把线路上方的危石包裹得严严实实。 “嘟——嘟——”，在施工现场，宝鸡工务段虢镇桥隧车间维修一工区桥隧工白路路穿着黄色防护服，不停地吹响小喇叭，在列车通过时，提醒实施工程人员注意安全。已经运营了62年的宝成线，设备基础薄弱，地质条件较差，岩石风化破碎，山体滑坡、崩塌落石等自然灾害易发。每年汛期，白路路和工友们都留守值班，在工区一待就是好几个月。 宝成线公里处的Ⅰ级防洪点在观音山站至秦岭站区间。这里山体陡峻，地质构造复杂，坡面危石一受到扰动极易发生坠落，危及行车安全。宝鸡工务段职工常年在这里值班，看守危石。 今年5月1日，西安局集团公司开展了防洪点整治工程，在杨家山隧道出口段和上瓦窑隧道进口段之间建立钢棚洞，消除防洪安全隐患。 “因为驻守在施工现场，大家长时间回不了家，都挺想念家人，但有的工友离家更远，还有的工友孩子要参加中考、高考，我就把回家的机会让给更需要回家的人了。”白路路说道。提到家人，他沉默了一会儿，接着唱起了陕北民歌《三十里铺》：“家住在绥德三十里铺村，四妹子交了一个三哥哥，他是我的知心人……” 目前，这个Ⅰ级防洪点的钢结构施工已完成，作业人员正在进行拱顶防水、填土等作业。受环境限制，所有的施工材料和机械设备均在“天窗”点内通过轨道车运输。在保证既有线路安全运营的前提下，职工们加快作业进度，预计将在7月底前完成主体工程施工。 山上防护网，山下“金钟罩” 经过3小时车程，记者在赶往宝成线公里处的Ⅰ级防洪点时，忽然传来一阵阵清脆的火车鸣笛声。只见嘉陵江对岸，一列绿皮车正缓缓通过修筑好的钢棚架“金钟罩”。绿色的火车、绿色的江水、绿色的群山，构成了一幅绿意盎然的山区铁路夏景图。 这里是西安局集团公司的另一处Ⅰ级防洪点，归汉中工务段管辖。美丽的生态图景背后，是山区Ⅰ级防洪点生活的不便和艰辛：看守工们从山下背着挂面等生活用品徒步上山，要是遇到雨天，双脚裹满泥浆是常态。有时，他们整个下半身还会陷在杂树丛中，变成了“泥人”。 更难挨的是看守日子的寂寞。这里的声音除了火车鸣笛，就是鸟鸣虫叫。因为山大沟深，手机信号时有时无，工友们只可以通过对讲机报告联控信息。 汉中工务段乐素河桥隧车间主任黄伟介绍，在Ⅰ级防洪点，铁路每年都投入大量的人力、物力和财力，职工们克服重重困难，24小时全天候看守，采取限速、设备巡检、检查签认、防洪看守等多项措施，确保在降雨等恶劣天气下列车安全万无一失。 在严防严守的基础上，今年西安局集团公司“变防为治”，想方设法筹集资金，从根本上消除Ⅰ级防洪点的安全隐患。 宝成线公里处的Ⅰ级防洪点在略阳站至王家坨站间：一侧为嘉陵江路堤坡面，一侧为石灰岩山体，有5处危岩危石群。在近乎垂直的陡崖上，记者看到实施工程人员正在安装山体主动防护网，用以拦住突然滚落的危石。同时，他们还在隧道口建设钢棚洞，阻挡落下的危石，消除了行车安全隐患。 列车稳又快，旅客笑开颜 今年汛期，经防洪排查，西安局集团公司决定整治宝成、襄渝、西康线个Ⅰ级防洪点，在不影响既有线运输生产的前提下，充分的利用“天窗”修，采用架设钢棚洞、铺设防护网等措施，提高山区线路设备的抗灾能力，打赢防洪主动仗。 5月中上旬，管内8个Ⅰ级防洪点的整治工程相继开工，最后一个施工项目将在9月下旬完成。其中，宝成线公里处的Ⅰ级防洪点已于6月19日完成主体工程施工。 记者登上广元开往宝鸡的6064次“小慢车”，体验防洪点整治后列车运行的变化。西安机务段指导司机林世佩和记者说，Ⅰ级防洪点隐患消除后，解除了列车限速，就像为列车运行按下了“快进键”，既保障了行车安全，又提升了旅行速度。 西安局集团公司管内的宝成线和襄渝线穿越千山万水，“S”形小曲线区段多，加上山区气候多变，对司机的机车操纵水平要求很高。林世佩说：“Ⅰ级防洪点的安全风险消除之后，司机就不用再跟看守工联控，工作任务量减少了，精力就更集中了，运输效率也提上去了。” 谈线次“小慢车”稳稳停靠在凤县站，背着竹篓的乡亲们有序登上列车。竹篓里有碧绿的青椒、深紫的茄子、金黄的杏子、新鲜的豆角和刚上市的核桃，很快就占满了车厢。列车员介绍，在秦岭腹地，铁路沿线的乡亲靠“小慢车”外出赶集，把农产品卖出去，赚到的钱用于补贴家用、改善生活。 听到又有一处列车限速点解除了，老乡们乐开了花，他们说：“以后下雨天，火车也能按点到了，咱地里产的东西更不愁卖了！”
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