工程车络绎，一条10多米宽的土路基延伸到豹澥河大桥，路基铺设了100多米长的土工格室，像橡皮筋相同“箍”住斜坡的土方，昂首可见二三米高的高速公路上车流滚滚。近来，湖北日报全媒记者在沪渝高速武汉豹澥段看到这一幕。
由湖北交投集团出资40.9亿元的武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程，全长约30公里，是武汉绕城高速公路与武汉市四环线共线段。它和京港澳高速湖北北段改扩建一道，是省内第一批高速公路改扩建项目，也是我省打通瓶颈路的“硬联通”项目。
因是共线段，它仍是国家主骨架高速网沪渝高速、福银高速在武汉的必经之地，只见南来北往的大卡车、小客车川流不息。据悉，该路段日均交通量达4万多辆，比8年前增加10多倍，四线“交错”，车流井喷，打通“瓶颈”火烧眉毛。
但是，这条高速公路穿行城区，改扩建难度大。据悉，该项目要新建、改造6个互通，包含凤凰山、豹澥这样的大车流量互通，凤凰山收费站要撤除重建，还要上跨或下穿武广高铁、武九铁路和武石城铁三条铁路线，沿线散布的很多高压线、燃气、通讯等管网也要“搬家”。
“分秒必争‘白+黑’，提前打通‘肠梗阻’。”抹一把脸上的汗水，湖北交投京港澳改扩建公司党委书记沈典栋说。顺着他手指方向，坐落科技四路邻近的工地上桥墩树立，25米高的汽车吊正在吊运支架，做箱梁吊装预备，虽是高温，200多名建设者依然严重繁忙。
据悉，该项目选用“两边拼接为主，部分别离新建”的改扩建计划，这儿是少量的别离新建高速，双向八车道，路基走向由“L”变为弧形，畅联沪渝、沪蓉两条高速，线路更优化。但这儿碰到稀有的岩溶区，40米深的桩基地下遭受三四层岩洞，最深达7米，像糖葫芦相同，因而回填了很多石料和混凝土。
沈典栋介绍，边施工边通行是难题，每天稀有万辆巨细车辆不间断通行，安全应战大。到7月底，两边施工便道悉数拉通，通道涵洞已完结，和谐问题根本解扣，已具有大干快上、全面开工的条件。为此，京港澳改扩建公司近期展开“绕城大会战”劳动竞赛，各参建单位“满弦”开工，全面发力。“现在工地连轴转，科学调度，错开高温，昼夜不歇抢时间抢进展，冲刺到年末完成单幅建成。”
