烦恼的人不只是老徐。疫情形势刚见好转，堂食还有风险，上海不少公司的经营者也在为员工如何安全就餐发愁。这时候，牵线搭桥的人出现了，物业公司最熟悉两方的需求。于是，徐志荣的餐馆开始为多家公司供餐。上班族每天上午通过小程序下单，中午到餐馆出示就餐码，服务员递上餐食，全程不到2分钟。晚上，徐志荣再汇总就餐量，给对方报账。
对打磨车而言，行驶速度越均匀，打磨效果越好。可钢轨不是平直道，线路坡度、磨头阻力时刻在发生明显的变化，怎样控制400多吨重的打磨车自动匀速运行？控制管理系统是关键。“它就像打磨车的大脑，识别传感信号，控制器件动作。”王江介绍，控制管理系统价格昂贵，占整车利润的80%以上，但这项核心技术多年来依赖进口。
今年，自主研发的打磨控制管理系统终于达到量产标准，将打磨车作业后钢轨表面的粗糙度控制在了6微米以内，相当于头发丝的1/10。7月，一台有10多年工龄的打磨车接受了“大脑移植”更换上自主研发的控制管理系统。经过测试，新系统在打磨精度上优于进口产品4微米。王江长舒一口气：“这在某种程度上预示着我们让一根钢轨的常规使用的寿命提升了5年。”
小水电的“堵”能打通了，还要解决外来物种的“抢”。李大江带人清杂草挖刺树铺草皮，增加虫子栖息地，把原来诱杀昆虫的白炽灯都换成了环境友好型的暖色灯。“有虫就有鸟，雨林鸟类有了嬉戏场地，它们带来的树种落在草皮上生根发芽，天然林木就能更新。”如今，慢慢的变多的榕树、木棉、黄花梨等本地树种落地扎根在鹦哥岭。
为了完善线路，李大江和同事反复在山里蹚路。随勘探队走的这条线路，山崖土层薄，地湿滑，记者花了40多分钟，终于下到崖底。密林掩映下，环形山谷出现。循着水声望去，一条银瀑从百米高的绝壁倾泻而下。“这是两个月前栈道改线踏勘的意外之喜。”李大江计划着，等小水电退出后，把这里建成溪谷绿廊，“施工图已经出了，山中的美景等着游客来。”
“今年，长安号开行量首次突破4000列。”丁磊说，“这阵子，货运量尤其大，每天开行20多列。我们的工作节奏也成倍加快。”小小的驾驶室，满是忙碌的痕迹：保温壶里，早上灌的热水，中午还没打开；旁边的大饭盒，透着余温，却顾不上扒拉一口
忙碌的集卡车，背后是奔跑的“长安号”。“一带一路”建设推动“长安号”加快速度进行发展运行之初，“长安号”年开行量不足百列；丁磊入职的2019年，开行2133列；2022年，年度开行量首次突破4000列，常态化开行国际线条，基本实现中亚、南亚、西亚及欧洲地区主要货物来源地全覆盖。
