从地铁10号线太阳宫站A口出站，再往西北方向走，左手边蓝色围挡内有一片工地，常年来都较为奥秘——不见高楼大厦屹立，平常也听不见动态，总让路过的行人非常猎奇，昨天上午，它总算揭开了面纱。伴随着吊车吊起工地上第一幅地下接连墙钢筋笼，北京市政路桥总承揽二部承建的地铁17号线项目宣告正式开工，至此，北京地铁17号线最终一个车站施工拉开帷幕。
“这一个钢筋笼就有50吨重，宽6米高37.5米，整个工程能用上90个！”上午10时，项目技能负责人张维总算筛查验收完了钢筋笼的每一处细节，拿起对讲机对着吊车司机说“开工”。这个“巨无霸”被慢慢吊到了半空中，上面悬挂着的“恭喜地铁17号线工程太阳宫车站顺畅开工”字样的赤色条幅分外显眼，50多名工人欢呼雀跃，纷繁拿出手机分别。不一会儿，它就被装置到了工地一隅深达44米的槽沟内。这些钢筋笼如盔甲一般，将成为地下空间的保护结构，待悉数安顿结束后，下一年5月起工人们将进行土方开挖作业，随即进行车站全体的结构施工。
本来，标段区间将下穿既有地铁10号线太阳宫站，这是项目中最检测施行工程技能的一个特级危险源。“简直是零距离穿越！”宋海山对着图纸比划着：施工车站的顶板，紧紧贴着既有车站的底板结构。依照施工要求，结构沉降将操控在2毫米以内，不到一个指甲盖的厚度，远低于规划的基本要求操控的3毫米，简直做到了“零沉降”。
这段地铁标段区间的施工，将阅历一场触目惊心的旅程：区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级危险源，二级、三级危险源更是多达93个，算计共149个危险源。“区间均匀每18米就要穿过一个危险源，车站均匀每10米就能碰到一个危险源。”宋海山说，项目部前期编制了专项计划并安排屡次专家论证，力保项目将安全顺畅穿越这些危险源。
速读17号线公里，有一半车站将完成换乘，共与14条线路完成换乘。线路途经昌平区、向阳区、东城区、通州区，是一条正襟危坐南北并服务于城市副中心建造的主干线路，可支撑和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、向阳港、CBD及未来科技城的开展，一起串联潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市要点居住区，缓解周边交通压力，为东部居民的交通出行带来极大便当。
