近期，广州公交集团客轮有限公司发布了关于水上公交航线停止营运的通告。该司计划从4月11日起，停止营运水巴S05（深井-新洲）航线，其余水上公交航线班次不变，广大市民乘客可通过服务热线提出意见和建议。面对即将退役的S05，不少居民表达了不舍与遗憾。
3月18日，新快报记者乘坐137路公交到达终点站，前往新洲码头。与CBD相比，这里的楼房大都是矮矮的，人流并不多。对于头次拜访的记者来说，码头有些“隐秘”，得跟着导航走。一分钟后，在居民楼的中间，赫然看到了“新洲码头”四个大字。它有两层，底下一层架空，二楼贴了青色的砖石，给人一种亲切感。
架空层以一段不锈钢将空间分为了两个区域，一侧上客，一侧落客。工作人员拿着设备扫描上船游客的行李以检查安全，并提示警醒我们刷卡。记者发现，这个卡就是公交车上最常见的刷卡机，有两部，一部贴着“单人票”的字样，一部贴着“车票”（电动车/自行车）字样。经年累月，刷卡机已有些许磨损变淡。
终于，船到了。与珠江游的豪华轮船相比，水巴的个头明显更迷你，没过多装饰。船内的座位只有几个，不过，它同样给予了游客大片的玻璃观光。记者看到，许多游客伫立在窗前，欣赏着这一片水域上的风光。约5分钟后，S05开到了深井码头。
工作日的下午，人并不算多，有挑着担子的阿婆，骑着电动车、车上放满青菜的阿伯，背着包的青年男女和学生仔。更有许多乘客未进码头就开始拍照，一直拍到下船。工作人员和记者说，周末和工作日的早晚高峰，人相对较多。
这次计划停运的水巴S05（深井-新洲）航线曾是网络站点平台“网红打卡线元票价，能看绝美江上日落，还可以去往长洲岛游玩，是不少网友的“心头好”，被网友称为“广州最美水巴航线年代以前，在广州市轮渡公司（广州公交集团客轮有限公司前身）成立前，全靠横水渡、柱艇、沙艇等小艇沟通广州市珠江两岸交通。这些小艇都是靠渡夫划渡的木质小船，一般可载客六至八人，小的只能载客二至三人。
▲20世纪50年代以前，都是靠渡夫划渡的木质小船，一般可载客六至八人，小的只能载客二至三人。
▲1970年6月，客轮公司自主设计建造了钢丝网水坭船。该船型重109.61总吨，350客位。
▲穗轮“8”字系列钢壳船为20世纪80年代中后期建造，800客位。因其身型庞大，被昵称为“大水鱼”。
▲翔鸿系列快速船是广州市珠江上最早的一批公交快速船，设计荷载量为60客位，最高航速可达17节，也是最早装配空调的水上公交船舶。
▲新型渡轮始建于2007年，分设一层公交客舱、二层空调观光客舱和三层观光载客露天平台。
34米199客位新水巴建于2013年，分为首层落地玻璃空调观光载客客舱以及二层观光载客露天平台，观光性能媲美游船。木壳船始建于1952年，为成立后建造和使用的第一批客船，结束了私营小艇摆渡的历史。至1961年底，该类船型共49艘。1970年6月，广州公交集团客轮有限公司（下称“客轮公司”）自主设计建造了钢丝网水坭船，该船型重109.61总吨，350客位。
2013年，客轮公司建造了26.8米99客位新水巴、32米199客位新水巴、34米199客位等船舶。2014年建造了27米新渡轮，该类船型长27米，宽8米，客舱净高提升至2.5米，采用半封闭式设计，设有可移动推窗，还新增配置了电风扇。
客轮公司表示，将全力保障客流量大、市民出行刚需大的航线的运营。未来将继续营运的三条水巴线（黄沙-白鹅潭艺术中心）、水巴S09（白蚬壳-白鹤洞）和水巴S10（鱼珠-长洲）。
地铁冲击，全年航线航线日，记者从客轮公司获悉，目前水巴S05投入到正常的使用中299客位船舶，多个方面数据显示，2024年S05“深井-新洲”航线人（车）次，平均上座率仅为8%左右。全年航线万元。
“陆路交通的日益成熟、地铁线网的广泛覆盖，城市共享自行车和电瓶车的快速普及，附近公共交通已基本成熟，多样的出行方式基本能满足市民的出行需求。水上公交的通勤功能不断弱化，水上公交的客流量大幅度减少。”有关负责人表示。
■深井-新洲航线的水巴是当地不少居民出行的首选交通工具，停运后将对居民生活产生一定影响。
“虽然不住新洲了，但挺不舍得这条航线停航的。也不知道停航以后，新洲和深井两边的街坊怎么过江？毕竟那里还没有建桥。”68岁的李先生出生在新洲，一直跟随父母住在渔轮厂宿舍区，直到高中毕业去万顷沙下乡。
在李先生的回忆里，新洲和深井之间的渡轮是珠江两岸居民出行必不可少的交通工具。小时候，李先生经常问父母要一角钱，用小书包装上甘蔗，就和朋友坐船去深井游玩。“单程5分钱的船票，几分钟就到岸了。逛逛那里的街，爬爬那里的山，爬着爬着就到了黄埔军校。有时候，我也会陪母亲去深井的牙医店镶牙。”坐船的时候，李先生最常碰到的群体是住在深井、单位在新洲的渔轮厂工人，还有住在新洲、单位在深井的黄埔船厂工人。“在我记忆里，新洲的居民会坐渡轮去深井逛逛，但深井居民更依赖这条航线，他们是坐船来新洲，换公交车前往市区。当年年轻时，我非常依赖这条航线——我坐船去深井，换公交车去新造，再坐车去市桥，最后换一艘大船去万顷沙。”
由于渡轮船班时间大约半小时一趟，来往两岸有急事的人有时还需要依赖人力艇。李先生就记得自己有住在新洲码头附近的小学同学，家里母亲都是以撑艇为业。当渡轮过了营业时间或者碰到小风雨停航，人力艇就成了不可或缺的过江工具。“那里的江面还是挺宽的，我有一个淘气的朋友曾经尝试在那里渡江，路过的渡轮带来的浪还把他吓了一跳。”
“肯定不舍得了，我住在新洲码头这附近，我母亲住在深井那边，我每天过去和她一起吃饭，然后再返回来。”今年50多岁、骑着电动车、装了好几袋青菜的张伯如是告诉新快报记者。“对我来说肯定不方便啦，现在我骑电动车，然后坐船5分钟就能到我母亲那里。航线取消后只能先骑电动车到地铁站了，然后带着这么多菜也不方便。”不过，张伯同样承认，乘坐S05航线的人没有以前那么多了。
新快报记者通过调查了解到，新洲头班船6:00开，尾班船22:00开；早晚高峰（7:30-8：30、17:30-18:30）每隔20或25分钟一班船；其余时段每隔30分钟一班船，逢正点、30分开船。张伯表示：“平时人少，周末和早晚高峰人多。它亏损要停运也能理解，不过还是希望保留。能够大大减少开船频次嘛，平时没什么人的线分钟一趟那么密集了。”
家住新洲、在深井小学读书的一位小同学告诉新快报记者，爸爸和妈妈已经知晓了S05航线计划停运的消息，正准备搬家。“他们还没找好房子。住那边也好，我有很多同学也住在深井，可以一起玩。”
“我是在网上刷到这一条消息后特意来打卡的，我的青春呀。”今年30岁、带着一瓶水、一部手机的张先生和记者说，学生时期每周都要到大学城环岛骑行，可选的交通方式并不多。“能允许非机动车上岛的方式只有两种，要么坐水巴，要么骑车从小洲便桥上过。相比起来，我还是更喜欢水巴，能看到不一样的景色。”张先生和记者说，工作后几乎就没时间来兼顾自己的爱好，一年之内也鲜有上岛的时间。“我感觉人现在明显变少了，很遗憾啊。”
“黄埔军校、深井古村，还有新建的绿道，现在春天花也开了，大学城岛上有太多美好的事物，可惜以后要探索就没那么方便了。”今年读大一的邓同学与大学城也是“一周一会”。他和记者说，今天也是特意来打卡的。“我乘公交来，然后再直接坐船到对岸，在岛上慢慢散步。”邓同学和记者说，以后就只能地铁转地铁了，“我要先到4号线车陂南地铁站乘车，然后在大沙东换乘7号线至深井，整一个完整的过程很波折，体验感没有轮船好。”邓同学坦白说，此刻心情遗憾又不舍。
从安徽来广州旅游的李女士得知下月此刻坐的船就“不再”的消息很吃惊：“要领略一座城市的文化的话，我认为公交、轮船这些交通工具还是更方便些，地铁有点太赶了。如果广州有余力的话，还是希望能保留吧。”
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